20 вересня 2018 року у ДП МА «Бориспіль» горіло, здіймаючи стовпи диму; здійснювали аварійні посадки літаки; рятувальники шукали та евакуювали постраждалих… Головне летовище країни стало ареною для надзвичайних ситуацій, які можуть трапитися із повітряними суднами – відбулися повномасштабні навчання аварійно-рятувальних служб.
Безпеки багато не буває
«Для «Борисполя» питання безпеки та попередження надзвичайних ситуацій є пріоритетом», — наголосив у вступному слові гендиректор «Борисполя» Павло Рябікін, даючи старт початку навчань.
Він зазначив, що протягом останніх років аеропорт інвестує у рятувальну техніку. «Торік було придбано пожежний автомобіль «Пантера» — поки єдиний в Україні пожежний транспорт такого класу. У наступному році планується придбати ще один.
Великі кошти витрачено на придбання літака для навчальних цілей. Зараз рятувальники відпрацьовують навички на тренажері Боїнг 737-200», —сказав керівник. Безпеки багато не буває — це головний меседж навчань. У «Борисполі» їх проводять один раз на два роки.
Училися усі
У навчаннях були задіяні всі підрозділи, відповідальні за реагування на можливі надзвичайні події з повітряним судном — 170 людей та 35 одиниць техніки, транспортний літак Ан-26 та вертоліт Мі-8 Збройних Сил України; у якості спостерігачів були залучені 120 представників органів управління авіаційною галуззю, авіакомпаній та взаємодіючих структур.
У відпрацюванні спільних дій брали участь персонал аеропорту та підрозділи Державної служби надзвичайних ситуацій, Київський обласний центр екстреної медичної допомоги та медицини катастроф, особовий склад Національної поліціі в аеропорту «Бориспіль», Бориспільський відділ поліції в Київський області, Військово-Повітряні Сили ЗС України, Окремий контрольно-пропускний пункт «Київ» Державної прикордонної служби України, представники Київської обласної організації Товариства Червоного Хреста України — Бориспільський загін швидкого реагування ТЧХУ.
Кілька епізодів із тих, що відпрацьовували на навчаннях
* Катастрофа повітряного судна. Літак упав за 5 км від злітно-посадкової смуги. Відшукати місце падіння допомагає вертоліт, який визначає координати, потім прибувають пожежні та рятувальники.
За легендою, місцевість болотиста, тому вертоліт близько приземлитися не може, рятувальники спускаються на парашутах. Пожежу ліквідовано, поранених евакуюють вертольотом, відповідні служби збирають уламки, щоб потім проаналізувати причину падіння літака.
Паралельно протипожежні підрозділи погасили палаючий двигун літака.
Працювали — вертоліт Мі-8, пожежна охорона ВЧ 2215 ДСНС України та наземна пошукова група аеропорту «Бориспіль», а також пожежна частина міста Бориспіль.
*Аварійна посадка судна з пошкодженням пневматичного шасі на пінну подушку.
За легендою, військовий літак АН-26 вилетів із міста Дніпро. На борту 24 пасажири та 6 членів екіпажу. У Дніпрі після огляду злітно-посадкової смуги знайшли гуму. Інформацію передали до «Борисполя». Інженерно-авіаційна група виїхала у контрольну точку. Літак перед заходом на посадку зробив проліт над смугою на висоті 5-7 м, щоб інженерно-технічна група візуально перевірила наявність пошкодження. Було підтверджено, що на передній стойці шасі відсутній пневматик.
Злітно-посадкову смугу покрили пінною подушкою. Коли літак зайшов на посадку, його супроводжувала «Пантера».
Виконувала маневри ВЧ А2215, роль «постраждалого» літака — «Фенікс» — літак, який був відновлений силами волонтерів за участі громади Борисполя.
* Гасіння розлитого палива.
Розлитий гас загорівся, піднявши в небо чорний стовп диму. «Пантері» знадобилося кілька хвилин, щоб приборкати полум’я при наближенні до епіцентру. Струмені били з обох лафетів, коли авто на швидкості наближалося до місця пожежі: дальність струменя води — 100 м. Це єдиний автомобіль, який дає на швидкості 112-115 км/год струмінь із двох лафетів.
Довідка
27 вересня 1972 року був підписаний наказ про створення спеціалізованої аеродромно-рятувальної служби у МА «Бориспіль». У цьому році аварійно-рятувальній службі аеропорту виповнилося 46 років.
* Гасіння пожежі на висоті.
За сигналом тривоги розпочинаються аварійно-рятувальні роботи на Боїнг 737-200. За легендою, після гасіння пожежі необхідно було ліквідувати задимлення всередині салону - працювали професійні рятувальники і волонтери Червоного Хреста. Евакуацію проводили в умовах, коли літак димить і трапи підвезти неможливо. Дії рятувальних служб координував штаб із ліквідації надзвичайної ситуації.
І знову, як і два роки тому, спостерігачам і журналістам не дали змогу побачити роботу медиків і волонтерів Червоного Хреста зблизька, хоча «поранені» мали реалістичний грим, а рятувальники ілюстрували надання допомоги у реальній обстановці. Проте здалеку це роздивитися було неможливо, усі бачили тільки схематичні дії.
* Витікання аміаку (хімічна загроза).
Легенда - пошкоджено резервуарів із аміаком. Група хімічного захисту в спецкостюмах та з автономним забезпеченням повітрям ліквідувала витікання речовини, а потім усі проходили дезактивацію у спеціальному надувному мобільному пункті.
* Підняття та евакуація повітряного судна — ТУ-154, яке, за легендою, здійснило аварійну посадку на «живіт» .
Підйом та евакуація літака займають багато часу; щоб скоротити навчання, повітряні подушки і розтяжки підготували заздалегідь. Журналісти не бачити, як під літак підвозять візки для транспортування, але небесний велетень на повітряних подушках виглядав вражаюче.
* Про «Пантеру»
38-тонний автомобіль австрійського виробництва Rosenbauer Panther 5 (A146) («Пантера»), оснащений автоматичною коробкою передач, дизельним двигуном потужністю 700 кінських сил. За 30 с розганяється до 80 км/год. Менш ніж за 3 хв досягає будь-якої точки в аеропорту. Максимальна швидкість — 120 км/год. Екіпаж — 5 рятувальників.
Panther 5 може нести 14500 літрів вогнегасних речовин. Його оснащено системою змішаного пропорційного пожежогасіння, порошкового пожежогасіння та системою самогасіння. Продуктивність подачі вогнегасної речовини на осередок пожежі - 152 л в секунду, що відповідає більш ніж 9 тон в хв. Дальність струменя води — 100 м. Це єдиний автомобіль, який дає на швидкості 112-115 км/год струмінь із двох лафетів. Він може гасити вогонь на ходу, не зупиняючись.
Ірина КОСТЕНКО
коментарі